Tanda Kampas Kopling Motor Habis

Mungkin sebagian dari anda mempunyai pertanyaan yang sama seperti saya apa tanda-tanda bahwa kampas kopling sudah tipis? atau tanda kampas kopling motor habis
NAhhh dari beberapa sumber seperti forum dan blog yang saya kunjungi kira kira inilah tanda-tanda kampas kopling motor habis

Klo diselah atau diengkol ngelos gan. Tarikan juga lambam

sering selip kopling,ganti gigi suka selip,pas masuk gigi digas bukannya tenaga yang keluar malah suaranya yang meraung. 

pas ganti gigi kopling kurang pakem dan mulai "dol". Dol maksudnya mulai longgar dan ga pakem.
masih banyak ciri lain tapi umumnya kayak gitu
semoga membantu 

ciri-cirinya biasanya tarikan terasa berat (akselerasi memble dan gak dapet top speed), kopling mendadak memble (gak galak) ketika perpindahan gigi, dan pada tahap paling parah motor kamu bakal berjalan sendiri meski tuas kopling ditarik penuhh

NAHHH semoga bermanfaat Buat agan dengan tanda kampas kopling motor habis diatas segeralah baa di bengkel

TAG: gallery rx king desain cutting sticker byson modification body tambahan new jupiter mx alamat website modifikasi satria fu airbrush grafis simple shogun r velg jari jari racing jupiter mx 16 inchi mio modif trail

Karbu Tiger Bensin Netes

karbu tiger bensin netes NAHHH artikel Ini saya dapatkan dari forum http://www.honda-tiger.or.id/forum/showthread.php?p=914800 disitu terdapat sedikit pencerahan bagi saya dan mungkin untuk anda juga karena mempunyai masalah yang mungkin sama Untuk atasi bensin netes pada karburator TIGER BErikut artikel selengkapnya untuk anda yang saya kutip langsung dari sumbernya semoga memberikan manfaat dan pencerahan untuk sedikit menambah ilmu kita dalam seputar modifikasi sepeda motor dalam Cara Mudah Mengatasi Karburator Banjir

[TIPS] –atasi bensin netes karbu TIGER

---

Sebenarnya tips ini sudah saya lakukan sejak tahun 2004,namun tidak ada salahnya kalau saya share kembali ke teman teman di forum ini.

Seperti kita ketahui penyakit karbu tiger yang sudah lama sering mengalami kerusakan di float valve nya(jarum pelampung).Hal ini mengakibatkan bensin sering netes dari saluran pembuangan pada saat parkir,terutama pada saat posisi standart samping.Tentunya hal ini merepotkan pemakai motor karena mesti buka tutup kran bensin setiap parkir.Solusinya tentu mesti ganti float valvenya.Namun kadang kala begitu diganti float valve nya tetep aja masih netes meski tidak terlalu parah.

Berbekal ide dari karisma yang memakai keran bensin vacum (auto cock valve)saya berpikir tidak ada salahnya kalau itu juga diterapkan di karburator tiger.Prinsip kerjanya sih sederhana,bensin akan turun ke karburator apabila ada hisapan dari intake manifold ke kran vacumnya.Dengan demikian tentunya bensin tidak akan turun melewati float valve apabila motor tidak hidup.

Saya coba di motor saya ternyata awet juga.Cuma memang mesti membuat lubang kecil di manifoldnya.cukup dengan di bor,kasih pipa kecil trus di lem.kalau tidak mau repot tinggal beli aja manifold punya tiger revo,sudah ada lubang di manifoldnya buas SASS.tinggal tambah selang kecil yang masuk ke auto coock valve nya.Untuk auto cock valvenya sih pasangnya tinggal potong selang bensin menjadi dua bagian,masukkan selang yang satu ke kran bensin,yang satu lagi ke karburator,untuk auto cock valve nya dipasang antara dua selang tersebut.

Ni part number untuk auto cock valve: 16970-KPH-901.

 

SELAMAT MENCOBA

BACA juga CARA MEMBONGKAR KARBULATOR MOTOR

Vixion Berisik Penyebab dan Solusi

TIPS MENGATASI SUARA BERISIK PADA VIXION

Sebagian dari anda adalah pemilik yamaha vixion, dan ternyata memiliki masalah sama mesin vixion berisikberikut mungki penyebabnya Vixion Berisik

1. Kerenggangan kelep; untuk vixion, kelep di setel setiap 9000 km, atau 9 bulan. 

2. saringan udara harus ganti setiap 9000 km jg. saringan udara sangat berpengaruh besar pada kondisi kerak di ruang bakar (cylinder head) dan piston (seher). jika kerak karbon sudah menumpuk maka dapat menyebabkan bunyi ketukan dan mesin jadi cepat panas, bensin boros. jadi harus di servis besar, untuk membuka bagian tersebut. 

3. kualitas oli dan saringan oli. saringan oli berguna untuk menghalangi kotoran masuk, dan saringan oli ini harus di ganti setiap 9000 km atau 9 bulan. 

4. kondisi pemakaian. untuk motor yang jarang di pake kencang atau di beset, biasanya kondisi ruang bakar cepat berkerak apalagi bila di kasih setelan Co yang besar (boros). 

5. bahan bakar yang digunakan. nah...jadi kalau motor kalian mau pada ok, lakukan saja dulu yang 4 point diatas. hati-hati jika ingin menyetel kerenggangan kelep sendiri. 

ukuran kerenggangan kelep vixion berbeda jauh dengan motor jupiter z dan yang lainnya, kalau salah setel bisa-bisa kelep beradu dengan seher (piston) 

sekedar informasi saja : rantai kamprat (rantai timing/rantai keteng) tidak perlu di setel-setel karena sudah otomatis. kecuali kalau motor nya sudah tua, maka setelan rantai ketengnya kudu di ganti berikut dengan bantalan rantai ketengnya (biasanya di sebut tensioner), dan rantai keteng nya juga semoga bermanfaat wat agan2 semua

tag : penyebab mesin vixion berisik Yamaha Vixion 2012 Harga dan Spesifikasi Motor Baru Yamaha Vixion 2012 yamaha V-ixion CEPER tambah jelek vixion modifikasi menggunakan pelek jari Yamaha Vixion Modif cat tumpah | video

Upgrade Pengapian Meningkatkan Performa Yamaha Byson

Srtikel Otomotif kali ini tentang Upgrade Pengapian Yamaha Byson performanya lebih sedikit meningkat bisa di lihat pada artikel di bawah ini, artikel ini saya dapatkan dari http://mymotobike.com ketika berkeliling google dengan tips dan tutorial Modifikasi motor yamaha bison untuk lebih jelasnya silahkan di simak

Tak selamanya modifikasi kudu pakai parts aftermarket branded, lo. Namanya juga modifikasi, yang penting tujuannya tercapai. Nah, mengambil prinsip efisiensi alias ngirit, dicoba untuk meningkatkan performa pengapian standar Yamaha Byson milik awak redaksi lewat metode juphe (jurus upgrade performa hemat).

---

Jawaban :

MotoBike - Hasil racikan bengkel DMS di Jl. Jatikramat No.53H, Bekasi ini cukup bermodalkan Rp 150 ribu sampai beres. Tinggal rakit dan rasakan perbedaannya.

Pertama tentu harus bongkar bodi standar Byson untuk memudahkan pekerjaan. "Yang harus diganti, kabel massa CDI dan koil, juga kabel positif dari aki ke CDI dan dari CDI ke koil," papar Ari Tristianto, bos DMS. Aslinya hanya memakai kabel diameter sekitar 1 mm. Nah, gantinya terpasang kabel berdiameter 4 mm, dan dipilih jenis kabel serabut supaya semakin lancar mengalirkan arus listrik. Istilahnya bikin arus sederas mungkin, sekaligus menghasilkan tegangan sekencang mungkin.

"Dulu sempat coba beberapa pilihan diameter kabel, tapi setelah riset paling pas pakai kabel 4 mm, karena di atas itu kabel terlalu besar dan rasanya juga sama saja," lanjut Ari Kupret, panggilan akrabnya. Jangan lupa juga, karena sekarang kabel dari aki ke CDI sudah langsung, artinya perlu melewati sekring dan relay supaya tetap aman tanpa risiko panas dan meleleh (gbr.1).

Kabel massa CDI dan koil relatif mudah karena tinggal dilangsungkan ke terminal negatif aki (gbr.2). "Prinsipnya sedekat mungkin dengan terminal negatif aki, tapi bisa juga dipasang di blok mesin," lanjut warga Jatiasih, Bekasi ini.

Kelar urusan massa, sekarang ganti kabel positifnya. "Kabel dari aki ke CDI warna merah dengan setrip putih, dan kabel dari CDI ke koil warna oranye," terang pria tinggi langsing ini. Caranya, memutus langsung kabel merah setrip putih tersebut, lalu dimasukkan ke terminal relay nomor 86, sedang kabel hitam bekas massa dimasukkan ke terminal relay nomor 85. Jelasnya sih bisa lihat skema sesuai gambar ya (gbr.3).

Nah, kabel baru pengganti sekarang tinggal diurut langsung dari aki menuju terminal relay nomor 30, dan lanjutkan dari terminal nomor 87 ke soket CDI bekas kabel standarnya (gbr.4). Rakitan CDI selesai, lihat pada deretan soket sisi kiri, terdapat kabel warna oranye yang menuju koil. Ganti juga kabel terebut sama dengan kabel 4 mm. "Tapi untuk menghindari salah pasang, sebaiknya warna kabel dipilih berbeda untuk masing-masing kabel," wanti ayah seorang putra ini. Selesai kerjaan kabel, jauh lebih baik kalau busi ikut disesuaikan.

"Maksudnya, karena arus listrik semakin besar, tentu percikan api di busi dibuat semaksimal mungkin. Untuk Byson belum tentu pas pakai busi iridium, justru cocok pakai busi standar, hanya perlu setel celah busi," ucap pehobi fotografi ini. Setel busi juga tergantung mau dipakai apa ya. Kalau senang tarikan bawah, setel celah busi 1,2 mm, sebaliknya kalau senang tarikan atas, tetap setel celah busi sesuai aslinya, 0,7 mm.

Sekarang rasakan performanya, deh.
 

---

tag: Skema Kabel Kabel Pengapian New Mega Pro Manual Book Toyota 5 K Interior Kijang Innova 2012 Dunia Otomotif Starter Kelemahan Hyundai Veloster skema kabel - kabel pengapian new mega pro modifikasi yamaha byson gambar motor kawasaki terbaru interior kijang innova 2012 mobil bekas harga 50 jt ke bawah bedah broquet kelemahan hyundai veloster Powered by ArticleMS from ArticleTrader benelli 250 super sport

Perawatan berkala pada CVT pada Honda BeAT

Perawatan berkala pada CVT pada Honda BeAT,kenalilah kerusaka pada cvt lebih dini agar tidak menimbulkan efek pada mesin anda lakukan penggantian berkala sesuai dengan petunjuk pemakaian dari motor honda beat tersebut..? artikel ini bukan ditujukan pada honda beat saja tapi pada semua jenis motor matic, untuk segi perlindungan dan peraatan kompone cvt ini karena merupakan komponen yang sangat penting..?

• Honda Spacy VS Honda BeAT, Punya Karakter Yang Berbeda!
• Modifikasi Honda BeAT, Square Jawara Kelas 150 cc
• letak penyetelan putaran stasioner pada Honda Beat

Berikut ini adalah tanda2 kerusakan pada cvt moto beat, juga pada pemakaian  pada kondisi yang salah,  Selain timbul suara berisik, tunggangan seperti tersendat mulai mesin dihidupkan hingga grip gas dibuka untuk jalankan motor matik.               

“hal ini terjadi bila belt di puli mulai kotor, roller aus ( peang ), lubang alur di mangkuk puli skunder skunder agak terkikis atau mangkuk kampas kopling sentrifugal tidak rata lagi. Makanya timbul suara aneh dan jalan skubek enggak normal, Namun sumber semua masalah selain cara pakai yang kasar, juga tergantung dari cara pemilik merawat mesin. Apalagi komponen di CVT rawan debu, oli dan air. Ketika sudah tidak peduli lagi, komponen gampang rusak hingga timbul berisik atau jalan tersendat.

Cara paling sederhana jaga kondisi CVT agar tetap baik yaitu :

1.Selalu bersihkan filter udara CVT setiap 3 bulan atau berbarengan saat servis berkala. Namun jika filter udara mulai berpori besar, tersumbat atau robek segera diganti dan tidak bisa ditawar.

2. “Hindari air setinggi rumah CVT, apalagi bercampur dengan debu dan mengendap di belt atau roller, kedua komponen bukan cuma cepat terkikis tapi akan timbulkan suara berdecit. Parahnya lagi jalannya tunggangan tidak lancar lagi. Tukas mas Budi Bikers dari Lombok yang juga mekanik.

3. Rajin Membersihkan V- belt 8.000 Km atau ganti V-belt bila aus

Sebetulnya kita bisa meniadakan kotoran itu. Kuncinya, untuk motor baru harus dibersihkan ketika kilometer sudah menunjukkan 4.000 km awal. Setelah itu, menganjurkan dilakukan setiap 8.000 km dan itulah 3 cara agar terjaga dari kerusakan yang lebih para di cvt.uq